2020年11月，MicroX宣布已被美國國土安全部(DHS)選為一項開發乘客自助服務安全性篩查門戶的項目的資金。PTW與MicroX首席科學家Brian Gonzales談了有關該項目以及該技術如何改變篩查乘客方式的意圖。
詳細介紹DHS項目
今年早些時候，國土安全部科學技術局(DHS S&T)發布了一項廣泛的機構公告(或征求意見)，以征求有關旅客自我檢查概念的設計建議和原型的建議。征集是一份白皮書–您提出了一份10頁的“預提案”，然后您被邀請提交一份完整的提案。白皮書很多，但只有少數幾份完整的白皮書被選中，其中MicroX就是其中之一。然后，對完整的提案進行了審核，并且在成功審核之后，我們收到了有關我們的提案已被選為資金的反饋。
向前邁進，將與DHS進行談判和合同階段，在此過程中，他們將經歷所有流程，如果成功，我們將根據完整的提案工作說明書獲得合同。我們很樂觀，并希望能夠在2021年第一季度末開始該項目，但是政府合同很復雜，而且需要時間。我們渴望盡快開始該計劃。
您正在與誰合作?
我們正在與四個合作伙伴一起履行合同。我們被選為兩個獨立的提案–第一個是設計和交付可放入自我篩選門戶網站的小型行李篩選CT系統，而我們自己承擔，因為我們擁有可以交付小型行李篩選CT系統的技術外形尺寸和成像能力。
第二個建議是關于整個門戶將如何工作的概念開發。那是一個更大的系統，我們是主要的技術提供商，但我們正在領導另外四家公司的團隊–我可以提及兩家，但其中兩家是機密的。一種方法是提供毫米波以進行人員篩查，另一種方法是提供軟件集成，以將來自所有不同傳感器的信息匯總到關于乘客的單個決定中。因此，基于所有這些數據，所有信息都將匯總為一個決策(無論乘客是否安全)，而不是讓您的行李報警器，隨身報警器或機票對您說些什么。
我們正在與設計機場自動化的澳大利亞公司Elenium Automation進行合作-他們設計了澳洲航空(Qantas)在澳大利亞的新航站樓，那里有一整套用于國內旅客登機手續的自動化系統。他們還在香港國際機場設有旗艦店。他們具有使用面部識別以及視覺和聲音提示的非接觸式乘客驗證技術。他們還擁有一些可以查看乘客生命體征的技術，這在當前的Covid-19時代很有趣–當他們閱讀您的臉龐時，他們可以測量您的體溫并查看您的心律。
我們還與澳大利亞的莫納什大學合作–他們是人為因素工業設計領域的世界領先者。他們的一些團隊與波音公司合作，他們在使緊湊緊湊的空間變得開放方面擁有豐富的經驗。我們確定進入該項目的原因是，如果乘客不喜歡，這個自我篩選門戶網站起飛的最大風險是。如果他們感到幽閉恐懼癥或禁閉癥。必須與所有政府法規和TSA法規保持平衡。我們正在與莫納什(Monash)合作，對人為因素進行建模，以對人員進行深入訪談，并進行概念開發和模型化，從而真正從人的乘客體驗和操作員審查經驗中找出如何開展這項工作的方式-兩個人共同努力，以使乘客無縫，高效地渡過這一切。
我們需要研究如何平衡對旅客的篩查–毫米波技術可以實時工作并在人們移動時捕獲數據，并且我們有一個非常小的外形行李篩查器，因此我們可以縮小門戶的大小。剛開始與TSA交談時，我們最初的想法是在一個開放的途徑上進行的，例如自動護照控制門，但令人擔憂的是人員篩選器的作用，因此關鍵的挑戰是如何在我們的想法與TSA的需求。整個過程大約需要兩年的時間–原型，行李篩選器和第一個概念將在合同授予后的第一年內完成，第二年將進行更詳細的設計和集成，因此第二年結束時一年，每個人都非常有信心，是的，我們需要朝這個方向前進。它使我們有機會說服所有人，我們可以兌現并使其發揮作用。我們對此感到非常興奮和自信。
技術如何運作?
當前安全檢查點的兩個挑戰是瓶頸和檢查點所需的操作員數量。如果沒有人在前面，那么有六個經驗豐富的效率高的乘客會通過檢查站飛行，這是六個瓶頸，您將達到理論上的最大吞吐量。實際上，只需要一個人帶孩子旅行或一個不熟悉此過程的新乘客站在您面前，然后整個系統就會突然裝瓶。無論是剝離設備，還是因為他們沒有從口袋中取出東西而發出警報，還是因為他們帶來了水壺或其他東西而在袋子上發出了警報，或者花費了很長時間來收集物品，還是有很多瓶頸，那就是沒有安全威脅。
顯然，您可以降低安全性以減少瓶頸，但是每個人都想提高安全性，因為我們希望安全。將CT引入這些X射線并不會真正改變那些瓶頸。保持當前系統運行狀態需要9到11個操作員。如果減少操作員的數量，則會降低所有速度，如果增加操作員的數量，則可以加快所有速度，但是人員昂貴。特別是對于TSA，它必須為美國440多個機場提供資金。
我們的建議看起來像一個單獨的門戶，乘客進入該門戶，隨身攜帶行李進入并掃描登機證件。然后，乘客得到驗證;與Elenium合作，可以通過面部識別進行驗證，但也可以通過信用卡或其他某種形式的驗證進行驗證。當他們得到驗證并且將行李放到這個小袋子篩選器中時，親自篩選器正在掃描它們。很大的一部分是，如果某事警報了他們的人還是在他們的包中，如果這是一個低級別的警報，則系統會響應他們并告訴他們檢查他們的口袋或包。一旦他們剝離了物品，它就會重新掃描它們。它使乘客能夠對自己的檢查負責。如果有更高級別的警報，
所有瓶頸將被帶到一個門戶，我們預計這些門戶中的六個到八個將取代標準通道。因此，現在當您走進檢查站時，如果前面的人正在努力通過門戶，則可以轉到下一個，從而減少了瓶頸。而且由于一切都是自動化的，因此您將操作員的數量至少減少了兩倍。這與TSA的概念非常吻合。我們認識到，只有當流程對乘客來說是直觀且對他們沒有威脅時，此方法才有效。他們必須對正在發生的事情以及如何在安全過程中移動自己擁有所有權。
我們獨特的X射線技術使我們能夠減小X射線的尺寸而不會降低性能。這使我們能夠構建一個非常小的CT –我們可以在非常小的柜子尺寸中提供袋子的完整高分辨率雙能CT圖像。TSA感到興奮，因為他們將旅客自我篩檢的思想集中在如何篩查旅客上，但是傳統的X射線技術太大了，無法適應這一概念。CT掃描儀使用一串非常小的X射線管(例如一串圣誕燈)，并按順序打開和關閉以生成CT。
您是否設想將來僅有自助服務的安全檢查點?
我看到了所有門戶網站的未來，但是我認識到，對于那些不想使用門戶網站的人來說，可能總是需要一條標準通道。我看到了一個未來，大多數人希望使用門戶網站，而不是讓別人輕拍門戶并與他人互動。人們最關心的是他們的包包–他們想知道沒有人碰過他們的財產，并且他們對此有控制權。我們在提案和初步思考中花了很多時間，考慮兒童和家庭，有特殊需要的乘客，老人等，以及如何容納這些人，我們對建立更廣闊的門戶以適應那些不同的人有一些想法。組。
這項新技術面臨哪些挑戰?
任何檢測問題的內在挑戰是您想要的越具體，就越有機會獲得不重要的隨機錯誤分類。如果您能夠完美地檢測到威脅，那么您的誤報率就會很高–即，“這是一個威脅，但并不是真正的威脅”。在常規系統中，錯誤警報會導致瓶頸，因為必須予以解決。自篩選模型的優點之一是，大多數警報可以由乘客解決，因此您可以維持較高的檢測率，因為您是在要求乘客自己解決大多數警報。如果某件事非常明顯地危險，那么系統將無論如何都可以找到。造成錯誤警報的是可疑危險的事情，因此能夠說出乘客可以應對的情況將減少瓶頸。
具有如此巨大潛力的原因之一是，從乘客的角度來看，它提供了真正的積極變化。從檢測的角度來看，它將顯著提高我們可以為旅行者提供的安全級別。
您對航空旅行和旅客處理的未來有何預測?
我看到了航空業的未來，對于有經驗的旅行者來說，他們永遠不會與他人正式交流-他們檢查自己和行李，通過自動自我檢查門戶，甚至可以自動登機因此所有的瓶頸和挑戰將變得更加簡單和自動化。
在我們充滿希望的Covid-19后世界中，人們將對疾病的傳播方式有了更多的了解。Covid在全球如此之快地傳播，因為我們是一個互聯的世界，我們不希望被斷開，因此我們正在尋找維持重要聯系并發展它們的方法，同時消除暴露給我們的不必要的互動。
這項技術不會刪除安全人員，只是將其角色更改為更智能，可以評估他們在機場中飛行時的威脅和旅客行為，而這是一項高價值的工作。而且，由于他們不必不必要地接觸行李和乘客，因此還可以保護他們。
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