入夜，京張高鐵結束了一天的運營，只見四名壯漢躥上線路，搬出各種車機零件，短短幾分鐘一輛黃色電驅小車組裝完畢。四名壯漢乘上這輛小車飛馳而去……
原來，這輛黃色電驅小車真正的名字是RT-18D型雙軌式鋼軌超聲波探傷儀，京張高鐵開通之后，這種配屬張家口工務段的雙軌探傷小車成為京張高鐵線路上最關鍵的探檢工具。
目前，這種雙軌探傷小車已廣泛運用于京張高鐵線路上，保障著線路的安全穩(wěn)定也是京張高鐵智能化的鮮明體現(xiàn)。
在一個天窗時間段里，雙軌探傷小車每出檢一次就可檢查20多公里的線路，大大提高了探傷檢查效率。
雙軌探傷小車的組成
想必大家特別好奇小車的結構組成，其實，我們的探傷小車由行走部分、檢測部分、分析部分三部分組成。
走行部分由電力系統(tǒng)驅動，電動機傳動車輪運行。探傷小車在鋼軌上行駛速度最快可達25km/h。
檢測部分位于小車底部兩側，通過發(fā)射超聲波完成對鋼軌病害的檢查。每個探輪都有9個通道，完全覆蓋鋼軌的外表。
分析部分是探傷小車的大腦，車上的硬件主機系統(tǒng)與電腦進行匹配。通過大數(shù)據(jù)運算將超聲波數(shù)據(jù)及時反饋到電腦屏幕上，檢測人員通過對波形的分析，可以準確查找出鋼軌缺陷。
雙軌探傷小車的優(yōu)勢飛馳在京張高鐵線路上的探傷小車到底有什么獨到之處呢?雙軌探傷小車和以往探傷檢查儀相比有三大優(yōu)勢：
優(yōu)勢一：雙軌探傷小車左右探輪上各有9個探傷通道，能夠全方位覆蓋鋼軌檢測區(qū)域，對傷損定位更加準確。
優(yōu)勢二：有效檢測距離范圍更長，一個天窗時間段可檢查20多公里的線路，是以往使用傳統(tǒng)探傷儀作業(yè)效率的3倍。
優(yōu)勢三：利用雙軌探傷小車進行探傷作業(yè)時只需要4人就可以完成作業(yè)，比傳統(tǒng)8人一組的探傷檢查，節(jié)省了勞動力。
這輛雙軌探傷小車的適用范圍極廣，除了在京張高鐵線路上工作，普速線路上也常見到它的身影。雙軌式鋼軌超聲波探傷儀的應用是京張高鐵智能化的體現(xiàn)之一。
