中國核技術網訊：今年4月21日,中國商飛ARJ21-700型飛機B-001N從濟南機場起飛,這架飛機是山東太古飛機工程有限公司第一架也是全球第一架完成4C檢的ARJ21-700型飛機。

當難度最大的4C檢遇到試驗機

2017年2月8日,我國首款自主研發的噴氣客機ARJ21-700飛機在山東太古完成全球首次定檢,而今年4月21日,山東太古又完成了ARJ21-700型飛機全球首次4C檢。

據了解,4C檢是飛機定檢規格中最高級別的一類檢查,是一種結構檢,需要將飛機絕大部分部件拆卸,逐項進行目視檢查和無損探傷檢查,此外還要檢查包括是否存在裂縫以及飛機結構腐蝕狀態,總計約950項檢查。

“本次4C檢也是8年檢,一般都是飛機使用年限達到8年時的一次大型定檢。”山東太古大修部項目經理,ARJ21-700型飛機項目現場總指揮仲偉成說。

仲偉成有著十多年的飛機維修經驗,在他看來,ARJ21-700飛機在安全性非常高,不論飛機結構還是各類設備儀器,制造商的出發點都是安全。

仲偉成告訴記者,本次完成4C檢的是一架ARJ21-700的試驗機,定檢難度比運營機要大得多。“試驗機顧名思義就是用來試驗的,要完成很多飛行試驗科目。”仲偉成說。很多試飛科目對飛機本身影響較大,長期用于試飛科目讓這架試驗機變得“滄桑”了許多,定檢難度可想而知。

協助制造商完善手冊

俗話說“萬事開頭難”,作為ARJ21-700飛機的全球首次4C檢,在定檢過程中山東太古的機務工程師們也遇到了不少難題。

“最大的難點就在飛機維修手冊上。”仲偉成說。他們工作的一大重點就是協助制造商中國商飛完善手冊。

仲偉成告訴記者,飛機維修的所有理論依據都來源于手冊,按卡作業是機務工程師必須遵循的原則,而作為一款新飛機,ARJ21-700飛機的維修手冊勢必要經過一個逐漸完善的過程。“即便是國外百年飛機制造商在生產新型飛機時也要經歷這樣一個過程。”仲偉成說。

在本次4C檢過程中,有一次他們要拆除液壓油箱,斷開接頭跟電插頭后,他們發現內部結構很復雜,想要順利的拆除液壓油箱需要先將各種支架、管子拆除,而這在當時的手冊里并沒有體現。現場工程師立刻聯系制造商,雙方現場商議后按照順序拆除,完成檢查后又按照順序安裝,之后將拆裝順序寫入手冊。

“任何飛機的手冊都是在不斷的修改中越來越完善,這是ARJ21-700飛機的首次4C檢,很多過程都是第一次經歷,沒有太多實際經驗可供參考。”仲偉成說。在定檢過程中,他們與制造商密切交流,反饋的意見也得到了制造商的認可,據了解,針對ARJ21-700飛機的各類定檢,中國商飛公司在山東太古派駐團隊入駐,以便雙方及時溝通。

工具航材保障不容易

在本次4C檢過程中,山東太古面臨的另外一個難點就是航材。仲偉成告訴記者,因為這架飛機是試驗機,有部分航材當時的供應商已經停產,這給他們帶來了不小的挑戰。

“當時飛機的滑動窗原本可以直接更換,但供應商那款滑動窗已經停產。”仲偉成說。經過與制造商協商,他們決定修理原有滑動窗,最終經過一個多星期的修理與調試,順利完成氣密性檢測,報備局方后順利完成。“航材也要經歷這么一個過程,當飛機量產后航材的問題就會迎刃而解。”仲偉成說。

據了解,飛機在定檢過程中需要用到大量的工具,仲偉成告訴記者,因為是全新機型,ARJ21-700飛機的工具也有所不同,而這架編號為B001N的試驗機因為是第一架ARJ21-700飛機,出廠時間較早,與現在投入運營的飛機在各類結構、部件上也有區別,所以在維修過程所使用到的工具也很特殊。

針對這一情況,山東太古的機務工程師們設計了多款針對ARJ21-700飛機的新型工具,部分已經獲得資質投入使用。據了解,早在2016年準備ARJ21-700飛機首次C檢時,山東太古供應部負責航材的專員就趕赴上海清點了100多項工具。

為迎接C919蓄力

執行嚴格的檢查和高標準的維修質量,是為了保障飛機在投入運行后具備良好的技術狀態,保證持續的飛行安全,維護質量的高低對飛機的安全非常關鍵,作為負責全球首家ARJ21-700飛機4C檢的企業,山東太古從接到任務之處就格外重視,提前想到可能遇到的困難。

目前,山東太古正在進行第二架ARJ21-700試驗機的4C檢,6月份將會迎來第三架試驗機以及一架正在運營的運營機,“經過這幾輪的定檢,我們與制造商配合越來越默契,對這款飛機也越來越了解,各項手冊、工具也多逐步完善了,我相信我們的國產飛機未來會越來越好。”仲偉成說。

山東太古對ARJ21-700飛機的檢修,也是為下一步承接國產大飛機C919的檢修積累經驗以及儲備素材。據了解,2017年山東太古專門成立了C919項目組,提前做好準備。“作為一名中國人,很希望將來能夠親手維護我們國家自己的大飛機。”仲偉成說。

(中國核技術網 責任編輯：楊洋)